在集團公司的發展長河中，有這樣一段特殊的故事——2019年，北投集團將原廣西壯族自治區航務工程處（簡稱“廣西航務工程處”）整建制委托至集團公司管理，2020年，廣西航務工程處成功轉企改制，更名為廣西航務建設工程有限公司（簡稱“航務公司”）。故事背后，既有翻天覆地的“改變”，也有恒久堅持的“不變”。有的員工“重操舊業”，重返港航工程；有的順勢轉型，進入新的領域……任憑時光荏苒，歲月變遷，不變的初心、不變的赤城，始終指引并激勵著一代代建設者破浪前行。
變化的時代 不變的精神
在航務公司舊辦公樓的檔室里，留存有這樣一張灰白照片：那是上世紀90年代港航項目的臨時辦公點。當看到這張照片時，張慶，這位已經伴隨和見證廣西航務工程處沉浮發展31年的老員工感慨萬千，不由得想起30年前在平南武林港碼頭的施工場景。
20世紀90年代項目臨時辦公點
張慶回憶道：“那個年代施工全靠人海戰術，只能依靠人力把港池疏浚到水下九米的高程。當時最先進的運輸工具就是0.8立方米的機動自卸車，整個工地只有3輛。現在的項目自卸車的裝載量基本都達到23立方米。”由于機械設備匱乏且落后，手推車、撬棍和十字鎬，當時的施工工具基本就是這幾樣。在圍堰施工時，因為通道狹窄，作業全憑肩扛手挑。“雖然條件苦，但是大家干起活來沒人喊苦喊累。一聽到老師傅的哨聲，300號人全部浩浩蕩蕩干起活來。”張慶說道。作業環境艱苦，吃住條件同樣艱苦。“住的工棚是毛氈頂，外面下大雨，里面下小雨。棚內哪像現在這樣還鋪地磚，兩腳直接踩著黃土地。四個床腳需要用裝滿水的碗墊著，防止爬蟲順著床腳爬上來。”
港航施工作業現場
正是憑借著“與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮，與水斗其樂無窮”的工作勁頭，老一輩建設者先后參與了廣西右江、黔江、漓江、西江、紅水河等大江大河的航道整治和沿江碼頭建設，廣西航務工程處一度是廣西港航建設的“領跑者”，被稱為“特別能戰斗的水師陸戰隊”。
90年代初，由于廣西水運建設市場逐漸萎縮，廣西航務工程處傳統的港航施工主業隨之走向低谷，在百舸爭流的行業競爭中逐步轉向公路施工。張慶印象最深是欽防高速公路西江大橋的建設經歷。因為西江大橋的設計采用預應力技術進行施工，但那時候預應力技術剛剛引進，國內連預應力施工使用的鋼絞線生產線都沒有。張慶和同事們一度無從下手。老師傅們給他們打氣：“怕什么！我們學的是土木專業，不管是碼頭還是橋梁建設，萬變不離其宗，肯定有辦法。”正是憑借這樣一股沖勁和干勁，他們白天施工、晚上學習，從零開始，攻克橋梁施工過程中的一個個難題，最終完成廣西航務工程處第一座預應力I型橋梁建設。
欽防高速公路西江大橋
時代在變、環境在變，放眼當下的工程項目，施工環境和住宿條件早已今非昔比。但艱苦奮斗，苦干實干從來都不是某個時期的特有品質，是始終要堅守的優良傳統；守正創新、敢做善成，從來都不是建設者空喊的口號，是刻在骨子里的基因。
變化的事業 不變的拼勁
行業和事業，高潮與低谷都是常態。在百舸爭流的市場環境中和內憂外困的局面下，傳統港航施工主業逐漸走向低谷，廣西航務工程處這個有著66年歷史的事業單位走到了改革的路口。2019年4月，北投集團作出決定，將廣西航務工程處整建制劃撥到廣西路建集團。2020年12月，航務公司轉企改制，成為廣西路建集團的全資子公司。
航務公司改制更名揭牌儀式
“對一線施工員來說，最振奮、最激動的是，我們又有大項目做了。”伍榮池，2011年加入廣西航務工程處；2021年，他成為武忻2-4分部的一份子。這是他入職10年來參與建設的第一個大型高速公路項目，這也是航務公司轉企改制后最大的高速公路項目。此前的20年時間里，廣西航務工程處承建的90多個路橋建設項目中，僅有9個小型高速公路項目，更沒有過特大型橋梁建設經驗，技術人才也漸漸流失。“雖然高興，但更多的是壓力，因為大家在看著我們。我們必須拿出行動、拿出決心，再苦再難，也一定要把這個項目做好、做成標桿，給大家看看我們是可以干事的。”
伍榮池進行安全檢查 郭海濤/攝
朝這個方向，項目所有人都在努力。和伍榮池一樣，橋梁技術員劉坤強也成了“拼命三郎”。
在項目施工前期籌備的一段時間里，武忻2-4分部一工區一直處于“四無”狀態——無水、無電、無網、無路。沒有水，劉坤強就帶著鉆井隊四處鉆井，在十個井洞中尋找水源，保證施工用水；沒有電，他就想辦法利用發電機等設備保障基本的工作需要；沒有網，他每天要鉆林穿樹、爬坡登頂，尋找著手機信號與項目人員溝通技術問題；沒有路，他每天要來回翻越幾個山頭到橋梁施工現場。
劉坤強在山坡上尋找信號與項目溝通 黎冰/攝
盡管此前沒有建設特大橋的經驗，但在航務公司調配的橋梁骨干的指導下，劉坤強潛心鉆研橋梁施工技術，把關質量、記錄數據。項目全線5座橋梁、314根樁基，從地下20多米到空中71米，都留下了他和團隊的“亮綠色”身影。在項目員工的共同努力下，一座座高橋拔地而起，武忻2-4分部被列為廣西壯族自治區交通運輸廳高速公路工程現場示范觀摩點，吸引多個交通行業觀摩團前來學習；項目團隊獲2023年全國質量信得過班組建設二類成果獎；項目研發的“空心薄壁高墩混凝土施工布料裝置”獲2023年工程建設質量管理小組活動成果一等獎……成為航務公司一張亮眼的工程名片，讓外界刮目相看。
廣西壯族自治區交通運輸廳觀摩團到武忻2-4分部參觀學習 岑祚亮/攝
近年來，廣西路建集團先后向航務公司調配100多名公路施工骨干，共同努力推進工程建設、掀起干事創業熱潮。路建與航務，兩支同根同源的隊伍交織融合，齊心協力推動航務公司走出困境。航務公司年施工能力從改制前不足2億元飛躍至30億元；國家專利成果數量在改制后實現“零的突破”，達到46項……曾經蹣跚而行的航務公司煥發出了新的生機，員工干事創業的信心和熱情高漲。
變化的形勢 不變的初心
航務公司依水而生、因水而發，向水圖強始終是不變的初心。
轉企改制后，航務公司開辟出一條“多元一體”的發展新路，通過參與公路工程建設實現資金和業務積累，支撐培育港航業務發展，重拾優勢。為回歸港航建設主業做足充分準備，航務公司積極從港航施工企業引進和回流人才，擴充港航建設領域隊伍，覃騰羽就是其中一位。
覃騰羽在施工現場校核水尺 葉紅/攝
2023年，航務公司迎來了改企轉制后的首個港航自營施工類項目——來賓西橋區航道整治項目。這既是實戰場，更是練兵場。覃騰羽擔任來賓西橋區航道整治項目的技術負責人。
港航施工中，水下爆破施工是非常重要的一環。施工時，由于現場隔著水層，無法直視巖石表面紋理、熔巖縫等情況，水域中的激流、橫流等都可能對爆破產生影響。此外還會受到水位、施工周邊區域相關設施的影響。
剛到項目，覃騰羽就面臨著水下爆破施工難題。除了常見的復雜因素，項目的爆破施工區域周邊還有在建橋梁拱座、塘權電灌站泵房以及欽南柳成品油管線，對爆破飛石和爆破振動控制要求更加嚴格，特別是欽南柳成品油管線的爆破振動速度需嚴格控制在0.3cm/s以內，而通常情況下，航道施工在橋梁及一般民用建筑物等構筑物附近施工的設計爆破振動速度多數要求控制在2cm/s以內即可。
來賓西橋區航道整治項目爆破施工區域的周邊設施復雜
“必須改進創新爆破方式！”一連幾天，覃騰羽帶著項目港航施工技術人員栽進書本里，多方論證、反復研究，密密麻麻的計算公式鋪滿了稿紙，通過不斷地優化爆破參數設計，以及多次現場試爆，最終實現爆破最大振動速度為0.156cm/s。
覃騰羽（右）在指導技術人員使用設備 唐華鐘/攝
在覃騰羽這位“老師傅”的帶動下，一名名港航施工技術人員迅速成長。在覃騰羽的徒弟中，龍永權是特殊的一位。為了迅速充實港航施工人才，廣西路建集團廣泛動員號召公路施工人員向港航施工人員轉型，原本從事公路施工測量的龍永權轉崗到了水上測量。“第一次接觸水上測量，測量儀器、測量方式、考慮因素都和公路施工測量不一樣。”龍永權說道。在覃騰羽的指導下，龍永權就像一塊干燥的海綿進入大海，鉆研各種測量知識，在項目部每周“小航課堂”學習培訓中，他都會把筆記做得滿滿當當。
龍永權在檢查安裝用于水上測量的無人測量船 葉紅/攝
由老帶新、人才引進、人員轉型……如今，航務公司港航建設領域管理人員已達50多人，隊伍不斷壯大，實力不斷增強。今年年初，廣西路建集團取得港口與航道工程施工總承包壹級資質，成為廣西唯一一家具備該資質的國有企業，業務承攬范圍進一步拓展，也為航務公司在港航建設領域的發展提供了更加廣闊的平臺。
大海的力量源自浪花的匯聚，縱有潮落潮起，也會澎湃向前。每一個故事、每一次轉型、每一項創新，都可以看到每一代員工始終如一的精神和拼勁。而今，站在新的起點眺望未來，我們有理由、有信心、有決心，共同續寫新的篇章。