歲回律轉氣象新，一線建設正繁忙。1月6日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”——飛龍大橋實現全橋高精度合龍，迎來新年“開門紅”。
飛龍大橋合龍儀式現場 周維新/攝
飛龍大橋合龍 梁柱/攝
自治區科學技術協會黨組成員、副主席朱其東，廣西公路學會理事長李日昌、專家委員會常務副主任李定倫，廣西投資項目建設管理協會會長嚴謹，同濟大學教授劉玉擎，廣西大學土木建筑工程學院副院長馬少坤，廣西建筑業聯合會副會長茹海華出席合龍儀式。自治區交通運輸廳、自治區住房和城鄉建設廳、自治區公路發展中心、橫州市人民政府、南寧市海事局、北投集團與參建各方的相關人員，廣西科學技術協會、廣西公路學會、廣西建筑業聯合會、橋梁雜志社、同濟大學、廣西大學專家學者一同參加合龍儀式。北投集團總工程師、首席質量官覃炳賢，橫州市人民政府黨組成員、副市長周念遠，自治區交通運輸廳科教處副處長畢雁冰，廣西路建集團黨委書記、董事長羅光在儀式致辭。
覃炳賢致辭并宣布飛龍大橋合龍 周維新/攝
覃炳賢對飛龍大橋建設給予充分肯定，他表示，飛龍大橋是一座充分展現北投集團全產業鏈優勢的橋梁，參建各方堅持黨建引領，深入貫徹新發展理念，將飛龍大橋打造成為橋梁建設人才培養的搖籃和科技創新基地。2024年，北投集團將充分發揮廣西交通建設主力軍作用，加快推進南湛高速、武忻高速、平沙公路等項目建設，在服務自治區經濟發展、造福人民群眾的實踐中展現新的更大作為。
畢雁冰致辭 周維新/攝
畢雁冰表示，飛龍大橋作為廣西交通運輸科技示范工程之一，在技術創新方面非常具有代表意義。團隊要做好建設成果總結與轉化應用，爭取國家級獎項，樹立波形鋼腹板梁橋廣西乃至全國的標桿；依托世界級橋梁平臺，為后續區內重大交通工程建設培養人才隊伍，爭取在自治區交通建設大潮中再立新功。
周念遠致辭 周維新/攝
周念遠在致辭中表示，平沙公路項目作為橫州市重大基礎設施工程，是造福于民的民心工程、民生工程。飛龍大橋作為“世界級”橋梁工程，項目建設過程中秉持綠色環保、優質高效理念，既滿足群眾便利出行的美好心愿，又呵護橫州綠水青山，助推橫州市經濟社會高質量發展。
羅光致辭 趙浩鈞/攝
羅光在致辭中表示，飛龍大橋是廣西路建集團重點打造的橋梁名片之一，也是深度踐行廣西路建集團“四個建造”理念的典范之一。接下來，廣西路建集團將以飛龍大橋合龍為新的起點，持續深耕綠色、智能、品質、快速建造，全力以赴打造更多的品質工程、標桿工程，為交通強區建設做出新的更大貢獻。
飛龍大橋位于橫州市平馬鎮與新福鎮交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目關鍵控制性工程，屬于自治區層面統籌推進的重大項目。橋長940米，寬13米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米。大橋橫跨平陸運河至南寧港作業區的郁江主干線，設計通航凈寬112米，凈空高度18米，可以滿足6000噸級船舶通航要求，且距離平陸運河起點平塘江口僅6公里，是平陸運河到南寧港內河樞紐的關鍵性工程之一。
飛龍大橋橫跨航運干線 陳芊藝/攝
飛龍大橋是當前廣西普通國省干線中創新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一。大橋在業內首次采用大尺寸1800型波形鋼腹板取代傳統混凝土腹板，減輕結構重量，經濟美觀、耐久實用，解決了傳統預應力混凝土連續剛構橋梁端腹板開裂和跨中長期下撓兩大病害，充分展現該類橋型適宜性強、可向更大跨徑突破的推廣價值，具有顯著的品牌優勢與社會效益。
項目管理人員討論施工技術創新 陳芊藝/攝
廣西路建集團協同飛龍大橋參建各方，充分發揮北投集團全產業鏈協同優勢，編撰形成《波形鋼腹板組合梁橋施工技術指南》等行業新標準，為后續水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋建造拓寬技術思路、提供施工經驗。
智能建造 化解工程難題
飛龍大橋結構新穎，技術復雜，施工難度較大。團隊以工程任務為導向，開展10余項關鍵技術攻關與轉化應用，走穩走好“智能、快速、品質、綠色”建造之路。
運輸吊裝波形鋼腹板 陳芊藝/攝
為解決波形鋼腹板水上運輸與吊裝難題，團隊開發出一套基于BDS（北斗）的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統，只需“一鍵啟動”，即可實現系統各組件智慧協同，自主完成鋼腹板在水面上的智能運輸、精準定位及自適應位移補償，實現施工全程智能控制與風險防控。
建設中的飛龍大橋 陳芊藝/攝
快速建造 提升施工效率
飛龍大橋開工以來，團隊不斷創新施工工藝，優化組織管理，合理調配人員、材料與機械設備，確保“一日一進度，一周一新貌”。
飛龍大橋上構懸臂澆筑施工 曹傳奇/攝
大橋上部結構施工中，團隊創新“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異部施工方法，巧妙設計智能吊機與掛籃組合同步前移，同時開展N-1段頂板、N段底板、N+1段波形鋼腹板三個工作面異部施工。該方法解決了大跨徑橋梁節段施工吊裝難題，助力懸臂節段施工周期縮短至7天/節段，較常規連續剛構橋主梁施工速度提升近一倍，助力大橋提前保質保量合龍。
項目勞務工人焊接飛龍大橋合龍段波形鋼腹板 陳芊藝/攝
品質建造 穩保橋梁質量
團隊堅守品質建造初心，多措并舉，從材料進場、材料存放、力學試驗、工藝優化等多個環節把關飛龍大橋工程建設質量。大橋主梁各節段施工前后，團隊嚴格監控應力、平面位置、高程等指標，確保每個節段施工誤差控制在毫米級。
項目管理人員分析飛龍大橋合龍監控數據 陳芊藝/攝
在合龍施工中，團隊開發基于數字孿生的合龍施工全過程監控系統，相關數據可全自動實時采集分析，實現遠程精準控制；應用對稱中跨合龍智能同步協同頂推技術，保證軸線偏差小于2毫米；打造合龍配重智能調載系統，使混凝土澆筑方量與水箱排水量保持動態平衡。多項創新技術“亮劍出鞘”，共同助力大橋實現5毫米以內高精度合龍，線形整體平順流暢，美觀大方。
項目管理人員調試合龍控制數字孿生系統 陳芊藝/攝
綠色建造 踐行節能環保
團隊將“綠色建造”理念貫穿飛龍大橋建設始終，聚焦住房和城鄉建設部綠色施工科技示范立項，持續推進“五節一環保”。
飛龍大橋與周圍自然環境和諧共生 陳芊藝/攝
深水大直徑樁基鉆孔作業中，團隊采用“四新技術”，清理過濾鉆渣，循環利用泥漿，實現“零排放、零污染”；自主研發免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰，減少鋼材用量、加快承臺施工進度，實現圍堰施工“多快好省”“精準下放”“滴水不漏”；創新墩身與主梁異部法掛籃及合龍段模板切換周轉技術，模板就地重復利用率達77%。一系列綠色施工創新舉措為施工累計節約成本約800萬元，減少碳排放量約856噸，全力守護周邊生態，打造橋梁綠色施工新樣板。
免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰 廖永騰/攝
飛龍大橋線形流暢優美 陳芊藝/攝
目前，飛龍大橋即將開始橋面鋪裝施工，預計3月底通車。大橋通車后，有望成為西津水庫濕地生態旅游新一打卡地，兩岸車程也將由2小時縮短至5分鐘，服務“世紀工程”平陸運河建設，融入北部灣城市群“鐵公水”聯運體系與西部陸海新通道脈絡，促進區域經濟向海圖強、蓬勃發展。