6月19日，廣西路建集團自主研發的“智能運輸吊裝系統”正式啟用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構上。此次吊裝為“智能運輸吊裝系統”的首次完整應用，開啟了飛龍大橋上構懸臂施工的“智能建造”新階段。
飛龍大橋“智能運輸吊裝系統”成功應用 曹傳奇/攝
飛龍大橋是廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”，本次應用的“智能運輸吊裝系統”是“飛龍大橋十項關鍵技術”之一，具有縮短工期、操作便捷、運輸精準、吊裝輕盈等優勢。
做足備戰 “智能”有保障
飛龍大橋是S210橫線平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關鍵控制性工程，全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構。“智能運輸吊裝系統”主要包含“智能浮運船”與“雙限位限重智能吊機”，兩者協同聯動、緊密配合才能實現“智能”的效果。
在正式吊裝波形鋼腹板前，平沙公路項目做足了準備。一方面，組織技術、材料、設備、測量等部門召開智能吊機吊裝技術安全交底會，做好任務分工及應急預案；另一方面，通過“BIM+4D施工模擬”技術和現場吊裝預演，排查施工隱患，并梳理注意事項，確保吊裝過程安全順利。
平沙公路項目智能吊機吊裝技術安全交底會 劉曉儀/攝
試吊波形鋼腹板 曹傳奇/攝
運輸吊裝過程中，平沙公路項目安全員、技術人員緊盯浮運船和吊機的工作狀態，隨時核查風速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處于安全的垂直起吊狀態。為確保施工期間的通航安全，項目還引入了“人工智能視覺識別技術”，能迅速識別闖入封航區域的船只，并發出安全警報。
啟動指令發出后，運載著波形鋼腹板的“智能浮運船”在北斗衛星定位系統指引下，按規劃航線自動行駛至預設坐標點，并自動修正位置，實現“厘米級定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機”放下吊索，將重達8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業。
“智能浮運船”將波形鋼腹板自動運輸至指定位置等待起吊 曹傳奇/攝
輕巧結構里的“大力量”
“雙限位限重智能吊機”是飛龍大橋上構施工的“重頭戲”，主要用于波形鋼腹板的吊裝作業。傳統塔吊施工中，每個主墩均需要租用一臺約55噸重的塔吊，且作業半徑有限。而“雙限位限重智能吊機”僅重14噸，相較于傳統塔吊體型重量縮減了74.5%，并節省塔吊租賃及塔吊基礎建設成本約260萬元，具備更強的靈活性、經濟性。
“雙限位限重智能吊機”起吊示意圖 伍柏宏/制
飛龍大橋懸臂施工創新采用“雙限位限重智能吊機+異步掛籃”組合結構新形式。平沙公路項目充分利用波形鋼腹板的自承載能力和抗剪強度，對“吊機+掛籃”進行組合優化，實現了“智能吊機”跟隨掛籃同步前移，巧妙解決了傳統塔吊由于作用半徑受限而導致的一系列施工難題，為同類型橋梁上構施工打開新思路、提供新方法，是一項具有里程碑意義的重要發明成果。
“雙限位限重智能吊機”中的“限位”“限重”來源于該吊機的兩種不同吊裝模式。在“后錨式既定角度”模式下，吊機偏轉特定角度32.74°，主要用于吊裝單塊最重達10噸的232塊波形鋼腹板；在“360度全回轉”模式下，吊機偏轉角度為360°，主要用于吊裝2噸以內的零星物料。
飛龍大橋FB7波形鋼腹板吊裝完成 曹傳奇/攝
為深入推進“智能建造”，平沙公路項目還采用了由廣西路建集團自主研發的基于“BIM+GIS+IOT”的數字孿生智能控制系統，將實時物聯網數據與數字模型在數字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內實現波形鋼腹板運輸吊裝全過程的智能控制和實時三維可視化顯示，及時預警風險隱患，做到“實時感知、虛實交互、以虛控實、智能控制”。
目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩步推進。其中，6號主墩T構已施工至4號塊，7號、8號主墩T構施工至3號塊。
飛龍大橋上構施工 黃麗瑩/攝