5月19日晚，經(jīng)過2天的連續(xù)奮戰(zhàn)，廣西路建集團南寧—湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段設計施工總承包項目經(jīng)理部三分部（簡稱“南湛高速1-3分部”）平陸運河舊州特大橋5#主墩左、右幅墩身先后澆筑完成。至此，平陸運河舊州特大橋主橋墩身全部完成施工，全面轉入上構拱座施工新階段。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身澆筑全部完成 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋設有4#、5#兩個主墩，4#主墩墩身高約36m，墩身分8節(jié)澆筑；5#主墩墩高約38m，墩身分9節(jié)澆筑；主墩采用縱向凱旋門式矩形空心墩，單肢橋墩尺寸為4.5m（縱橋向）×8.5m（橫橋向），壁厚1m，使用翻模法施工工藝進行澆筑。高空作業(yè)條件下，如何保證施工人員安全、實現(xiàn)模板精準安裝并確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量成為了大橋墩身施工的關鍵所在。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身施工現(xiàn)場 羅雄鷹/攝
項目采取在墩身四周搭設盤扣式腳手架作為施工操作平臺，主墩模板直接利用項目沉井基礎施工模板，墩頂圓拱段模板支架及主墩系桿張拉平臺施工支架采用三角桁架結構，并通過信息化、可視化智能軟件建立各結構MIDAS模型進行結構受力驗算、變形分析等科學計算，保證模板、支架結構的剛度、強度等各項力學參數(shù)滿足施工安全質(zhì)量要求。
墩身模板MIDAS模型
平陸運河舊州特大橋主墩墩身設計采用凱旋門式連體結構，在墩頂連接位置處需要進行“門型”圓拱結構施工。為高效完成墩身施工，項目對拱頂模板安裝工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，采用托架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架方法進行施工。該創(chuàng)新工藝可以節(jié)省約20%的鋼材，每個墩身的施工可以節(jié)省約10天工期。
拱頂模板采用托架方案安裝效果圖
在墩身施工過程中，項目配備齊全先進的測量設備，安排專業(yè)測量員對模板安裝、預埋件及每個工程結構進行測量控制，采取“一套設備+兩組人員”的組合方式分別進行測量和復核工作，以最大限度減少誤差，確保測量精確誤差控制在±3mm以內(nèi)。同時，項目嚴格按照施工標準化要求，對材料、鋼筋間距、鋼筋保護層等指標進行嚴格驗收；堅持試驗制度，優(yōu)化混凝土各項施工參數(shù)和最佳配合比；加強混凝土施工過程監(jiān)督，保證混凝土分層澆筑、振搗密實，施工速率適宜，避免水化熱過大對混凝土質(zhì)量的影響。
項目管理人員緊盯現(xiàn)場施工 羅雄鷹/攝
多降雨天氣也給主墩墩身施工帶來諸多困難和不確定因素。“大橋工期緊張，現(xiàn)場施工壓力大，我們結合天氣預報，不斷優(yōu)化施工組織，‘見縫插針’式利用有利條件，開啟‘白加黑’工作模式搶抓施工，保證整體工程進度平穩(wěn)。” 平陸運河舊州特大橋施工現(xiàn)場負責人朱洪駿說。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身夜間施工現(xiàn)場 羅雄鷹/攝
為高效完成平陸運河舊州特大橋主墩墩身施工，項目精心部署，提前組織現(xiàn)場管理人員和勞務班組做好安全培訓和施工方案技術交底，根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況針對性地優(yōu)化施工組織，及時調(diào)整施工動態(tài)，有計劃、有組織、有目標進行材料、設備、人員進場調(diào)度，實現(xiàn)“工、機、料”等各種資源配置利用率最大化，同時加強施工現(xiàn)場過程管控，保證墩身施工質(zhì)量和安全。
平陸運河舊州特大橋主墩墩身施工現(xiàn)場 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋4#、5#主墩墩身共計澆筑混凝土約10544m3，墩身施工投入的鋼筋及鋼材總量超過1700噸，各類粗細骨料超18800噸，大型施工設備及運輸車輛超過30臺，現(xiàn)場勞務工人平行作業(yè)最高峰超180人。從4#主墩首節(jié)墩身施工開始，項目僅用不到3個月的時間便完成主墩墩身全部施工。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程，是影響全線通車的關鍵。該橋全長約525m，主橋跨越平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋為跨徑260m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，是目前國內(nèi)最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。截至目前，平陸運河舊州特大橋已完成4#、5#主墩墩身施工，湛江岸引橋已完成箱梁架設8片；南寧岸引橋已完成3#墩樁基施工。